汽車產業(yè)正迎來前所未有的大變革。數(shù)據顯示，今年1月-3月，中國新能源汽車銷量超125萬輛，同比增長1.4倍。汽車產業(yè)是重慶工業(yè)的重中之重。4月20日，今年一季度重慶市經濟運行情況發(fā)布，主導產業(yè)支撐作用凸顯，汽車制造業(yè)增長16.8%。 隨著科技創(chuàng)新和產業(yè)變革，新能源汽車已成為汽車產業(yè)轉型升級的重要抓手。當前，新能源汽車產業(yè)競爭加劇。作為傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的重慶，又該如何抓住時間窗口，把握“換道超車”的機遇?

困惑

汽車產業(yè)制造重鎮(zhèn)缺少“王牌”

作為中國汽車產業(yè)制造重鎮(zhèn)，重慶正在激烈競爭中尋求轉型。

重慶擁有全國最多的汽車廠商，長安、長安福特、重慶小康、力帆等20余家整車生產企業(yè)，遍布在渝北、江津、涪陵、萬州、合川等十幾個區(qū)縣，總產能超400萬輛，也擁有上千家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)。

重慶曾是全國第一大汽車生產基地，2016年，重慶汽車產量316萬輛，位列全國第一。但隨后幾年，中國汽車產業(yè)轉型升級加快，重慶汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。

“汽車產業(yè)正在經歷深刻變革，新能源汽車加入，產業(yè)淘汰賽正在加速。”4月13日，2022年長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，2022年一季度，中國品牌新能源汽車占有率高達83%，過去一年傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)存品牌85個，月銷量1000臺以下的有34個，9個品牌消亡，預計未來3年—5年，80%的汽車品牌(燃油車)面臨關停并轉。

顯而易見，如果重慶汽車產業(yè)再不謀求轉型，未來面臨的不僅是支柱產業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題。

從另一個角度來看，新能源汽車同時迎來最佳窗口機遇期，汽車產業(yè)“新能源智能化”的趨勢勢不可擋。

早在2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業(yè)轉型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產業(yè)產品電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現(xiàn)產業(yè)發(fā)展動能轉換。

目前，重慶已形成“9+3+5+30”產業(yè)體系(9家乘用車企業(yè)、3家客車企業(yè)、5家專用車企業(yè)以及約30家核心配套企業(yè))，今年一季度，新能源汽車市場仍保持供不應求、高速增長態(tài)勢，其中重慶新能源汽車產量增長更是超過270%。

三電方面，預計到2023年，重慶將集聚國內外知名新能源動力電池企業(yè)5家、電機企業(yè)5家、電控企業(yè)5家。動力電池年生產能力達80億瓦時，電機、電控年生產能力達100萬套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。

盡管坐擁多年傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎、比較完備的供應鏈體系，但重慶依然缺少一張能夠拿得出手的“王牌”。

在剛剛過去的兩江新區(qū)汽車產業(yè)轉型升級高質量發(fā)展大會上，中國汽車工程研究院股份有限公司總經理萬鑫銘對重慶汽車產業(yè)進行了“把脈問診”：整車企業(yè)電動化、智能化轉型節(jié)奏慢，傳統(tǒng)零部件附加值偏低、新興零部件配套能力不夠，智能電動汽車產業(yè)生態(tài)不健全。此外，還面臨著供應鏈能否安全保供穩(wěn)供，一線城市產業(yè)轉型速度快、互聯(lián)網造車企業(yè)入局沖擊等挑戰(zhàn)。

突破

壯大產業(yè)規(guī)模提升產業(yè)能級

如何轉?從哪個點突破?重慶車企一直在探索自己的方向。

就在本月，長安汽車瞄準“新汽車”，打響了新一輪沖刺新能源賽道的“發(fā)令槍”：僅今年就將推出8款新能源產品。

記者了解到，兩江新區(qū)現(xiàn)已布局了10家整車企業(yè)、配套零部件企業(yè)200余家，瞄準“新四化”發(fā)展，強化龍頭引領，持續(xù)壯大產業(yè)規(guī)模，提升產業(yè)能級。

渝北區(qū)已構建起“龍頭企業(yè)+公共平臺+產業(yè)應用+人才培養(yǎng)+創(chuàng)新孵化”的汽車產業(yè)生態(tài)，形成了基本貫穿整個汽車產業(yè)上下游的完備產業(yè)鏈和配套體系，成功獲批全市首個市級汽車電子重點關鍵產業(yè)園。南方英特、恒韋林等170余家核心零部件企業(yè)，長安軟件、北斗智聯(lián)等30余家汽車研發(fā)核心機構也相繼落戶。

市場在哪兒，機遇就在哪兒。

瞄準網約車市場，睿藍汽車與曹操出行在4月13日簽約。據知情人士透露，這是一份長達5年的中長期合約，將采購數(shù)十萬輛睿藍汽車換電車型投入網約車市場。

睿藍汽車由力帆科技與吉利聯(lián)合打造。前不久，睿藍汽車旗下的首款智能換電轎車楓葉60S正式上市。收到1000余家經銷商的合作意向，經過多輪嚴苛篩選，已確定100余家經銷商加盟。

此外，賽力斯攜手華為打造的首款中型豪華電動增程SUV“AITO問界M5”，首月銷量就超3100臺。

市經信委汽車處相關人士表示，向中高端邁進，打造高端智能電動車品牌，不約而同地成為眾多重慶車企轉型升級的關鍵“砝碼”。

“5年內躋身第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌。”賽力斯(輪值)總裁許林表示，將打造全新高端智慧汽車，把智能帶入汽車，讓汽車更智慧，在智能汽車的基礎上，實現(xiàn)智慧互聯(lián)、主動學習、主動思考、主動適應。

目標

全力沖刺進入全國第一方陣

此前市經信委對外公布的《重慶市加速構建完善的智能新能源汽車產業(yè)生態(tài)行動計劃(征求意見稿)》，曾公開征求社會各界意見。

根據相關行動計劃，到2025年，重慶將建成全國重要的智能新能源汽車及核心零部件生產基地，建設國家級車聯(lián)網先導區(qū)、換電模式示范城市、氫燃料電池汽車示范城市，智能新能源汽車產業(yè)發(fā)展的水平和規(guī)模進入全國第一方陣。

在上述征求意見稿中，重慶到2025年智能新能源汽車產量要達100萬輛以上，占汽車產量比重40%以上。

事實上，不只是本土車企作為東道主的強烈攻勢，外地企業(yè)對重慶的新能源汽車產業(yè)也熱情洋溢。

今年1月,理想汽車100%持股的重慶車之渝汽車工業(yè)公司,以4.31億元的價格在兩江新區(qū)龍興組團拿地。之后不久,理想汽車又在重慶設立了一家注冊資本12億元的全資子公司。

在兩江新區(qū)，吉利高端新能源項目也在加速推進。不出意外的話，極星5將于2024年在重慶投產。

業(yè)界人士表示，新造車企業(yè)的引入，如同“鯰魚”，攪動了正處于電動化、智能化變革關鍵期的重慶汽車工業(yè)。

那么，重慶汽車產業(yè)沿著新能源與智能化主線前行，又該如何跑出“加速度”?

中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命的下半場是智能化、網聯(lián)化、共享化，其主要核心技術是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波建議，高強度自主創(chuàng)新是唯一可行路線。建立健全電動汽車學科門類，培養(yǎng)跨學科復合型和專業(yè)領域專、精、深人才;保持電動化的技術定力，技術理解力，技術創(chuàng)新力，才能持續(xù)引領智能電動汽車創(chuàng)新發(fā)展。

“可以預見，汽車產品正在轉變?yōu)?lsquo;智能平臺產品’，也可稱為‘汽車機器人’。”長安汽車董事長朱華榮表示，汽車產業(yè)格局正在重構，汽車企業(yè)從提供交通工具向提供“出行產品+出行服務+生態(tài)服務”轉變、從傳統(tǒng)制造向科技公司轉型，推動汽車產業(yè)向“高科技平臺型”產業(yè)轉型，呈現(xiàn)“研、產、銷、服、用”一體的“平臺型”經濟特征。

根據相關行動計劃，我市還將依托仙桃數(shù)據谷等園區(qū)，渝北區(qū)、兩江新區(qū)等重點區(qū)縣，形成從軟件、硬件到整車，從小集成、大集成到中央控制，從研發(fā)、制造到檢驗檢測的全流程、全要素生態(tài)，打造軟件開發(fā)、硬件制造到系統(tǒng)集成一體化發(fā)展的智能化發(fā)展生態(tài)社區(qū)和汽車電子、軟件專業(yè)園區(qū)。

關鍵詞： 新能源賽道 產業(yè)規(guī)模 產業(yè)能級 本地化配套率