粵港澳大灣區(qū)建設始終為全國人民高度關注。全國兩會期間，多位來自廣東的全國人大代表和全國政協(xié)委員就加快建設“軌道上的大灣區(qū)”提交議案、提案和建議，包括加快推進大灣區(qū)的澳珠、港深兩大發(fā)展極之間軌道交通直連直通、建立健全大灣區(qū)城際軌道交通互聯(lián)互通和管理服務一體化體制機制等等。

近年來，粵港澳大灣區(qū)建設和發(fā)展進入快車道，灣區(qū)內城市互聯(lián)互通也正在不斷地深化。但也正如代表委員所提到的，其中仍然存在堵點。深圳是粵港澳大灣區(qū)核心引擎，同時在大灣區(qū)中擁有地理位置優(yōu)勢，因此，建設“軌道上的大灣區(qū)”，深圳有責任貢獻更大力量。

國家給予深圳綜合改革試點區(qū)的授權改革事項清單不斷擴容，使深圳更有條件在跨城協(xié)調方面獲得更多支持與響應，有主動作為的更大空間。因此，深圳交通的規(guī)劃建設并不是只著眼于深圳，而是以更高站位謀篇布局。對此，深圳交通“十四五”規(guī)劃已有體現：到2025年，初步構建融合深莞惠、連通大灣區(qū)、服務全國、輻射亞太、面向世界的國際性綜合交通樞紐。

大灣區(qū)城際軌道交通建設事關深圳未來發(fā)展的迫切需求。經過40多年的發(fā)展，深圳的產業(yè)發(fā)展、供應鏈布局都有了向外輻射擴展的強勁需求，城際軌道交通的規(guī)劃建設將會極大擴展深圳產業(yè)輻射空間，使深圳能在更大范圍優(yōu)化重構產業(yè)格局。深圳交通“十四五”規(guī)劃中關于“加快構建城際鐵路骨架網絡”部分，就是致力于“大力推動深圳都市圈城際鐵路建設，促進區(qū)域發(fā)展要素沿城際鐵路集聚。”

最后，深圳在軌道交通建設、運營、服務方面的創(chuàng)新優(yōu)勢有望為城際連通打造樣板。深圳軌道交通發(fā)展起步雖晚但發(fā)展迅速，在建設、運營、服務等方面從一開始就揚長避短，借鑒了全球許多先進城市的經驗，并有一系列創(chuàng)新。深圳交通“十四五”規(guī)劃2035年的發(fā)展愿景是“成為全球交通運輸創(chuàng)新引領者”，從這個方向來看，在建立健全多層次軌道交通高質量發(fā)展的體制機制，推動大灣區(qū)軌道交通一體化方面，深圳能貢獻更多經驗與模式。

可以看到，代表委員們的意見和建議與深圳交通“十四五”規(guī)劃有高度契合之處，這正說明大家有著高度共識。“軌道上的大灣區(qū)”速度越快，灣區(qū)內各區(qū)域的聯(lián)系就越緊密融合就越順暢，大灣區(qū)的發(fā)展也就越快。

關鍵詞： 推動大灣區(qū) 軌道交通 一體化方面 深圳力量