12月22日，一則“經(jīng)濟(jì)學(xué)家建議年輕人別在通勤上花過多時間”的話題讓通勤時間問題再次受到關(guān)注。值得注意的是，近期，上海、深圳地鐵實施了增能，有望幫助上班族縮短通勤時間。

近日，在某節(jié)目中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友建議年輕人別在通勤上花過多時間，他還表示長時間通勤的要害在于把大把的時間浪費(fèi)在路上。與其花2小時上班，不如在公司附近租住，把時間用來投資自己、充實自己。

然而，這番觀點并沒有得到網(wǎng)友們的共鳴，反而讓其受到不少指責(zé)。不少網(wǎng)友表示并不是不想縮短通勤時間，而是因為房租等原因不能就近居住。

面對網(wǎng)友們的質(zhì)疑，管清友在微博中回應(yīng)，“很多人都說我跨城通勤的觀點是‘何不食肉糜’，是‘雞湯’，其實真沒這個意思。”并表示，“很多人說近一點的房子貴，租不起，這確實也是存在的。當(dāng)然，這個問題，國家也在調(diào)整政策，我們看到‘住有所居’都是針對提升大城市青年居住條件的政策。但政策落地生效需要時間。我們自己也要做一些取舍，平衡好短期和長期。”

對一些上班族來說，日常通勤時間過長不僅影響著他們的睡眠時間、精神狀態(tài)，甚至還會影響他們的生活質(zhì)量。

今年7月，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布《2021中國主要城市通勤檢測報告》(以下簡稱報告)，報告從通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的十個指標(biāo)，刻畫我國城市通勤新畫像。報告顯示，2020年全國主要城市總體單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。

中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重年度變化。

單程超過60分鐘被定義為極端通勤。報告顯示2020年以來，全國42個主要城市中，總體60分鐘以上的通勤比重為12%，有25個城市的極端通勤得到改善，21個城市通勤距離縮短。但也監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均水平為76%，距離80%以上的目標(biāo)尚有差距。

中國主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化。

從報告中可以看出，北京單程平均通勤時耗達(dá)47分鐘，仍然是45分鐘以內(nèi)通勤比重最低的城市。此外，北京也依舊是極端通勤人口比重最高的城市，達(dá)到27%。

值得注意的是，近期，上海、深圳地鐵實施增能，或?qū)樯习嘧蹇s短通勤時間。

12月21日，據(jù)上海長寧區(qū)政府新聞辦公室官方微信公眾號“上海長寧”消息，自12月22日起，上海地鐵10號線工作日早晚高峰實施增能，最短間隔2分30秒。另外，此次增能，10號線工作日晚高峰時段也將增投12列車。而12月23日起，6號線工作日早晚高峰也實施增能，最短間隔2分鐘。其中，早高峰增投10列車，運(yùn)能得到大大提升。

今年11月，深圳地鐵4號線推出“半程加班車”服務(wù)，重點服務(wù)客流密集的區(qū)間。該服務(wù)全面上線后，工作日全天的半程加班車共加開26列，周末全天的半程加班車共加開15列，全線列車運(yùn)能提升超過5.5%。此項服務(wù)引得不少網(wǎng)友好評。

你的平均通勤時間是多久?(文筱)

關(guān)鍵詞： 深圳地鐵 實施增能 通勤時間 早高峰