深圳首條無(wú)人駕駛地鐵線進(jìn)入開(kāi)通運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)階段。記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，日前地鐵20號(hào)線正式開(kāi)始試運(yùn)行跑圖，行車組織按照時(shí)刻表和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。20號(hào)線計(jì)劃今年底通車，屆時(shí)，地鐵將直達(dá)國(guó)際會(huì)展中心。

地鐵20號(hào)線起于機(jī)場(chǎng)T4航站樓(規(guī)劃)，終至?xí)h中心站，全長(zhǎng)約8.43公里，設(shè)機(jī)場(chǎng)北、重慶路、國(guó)展中心南、國(guó)展中心、會(huì)議中心共5座車站。全線有3座車站是換乘站，機(jī)場(chǎng)北站可換乘地鐵11號(hào)線和穗莞深城際鐵路，國(guó)展中心南站可換乘在建地鐵12號(hào)線，國(guó)展中心站可換乘在建地鐵12號(hào)線和規(guī)劃地鐵30號(hào)線。

值得一提的是，地鐵20號(hào)線一期是地鐵快線，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期預(yù)留延伸到東莞的條件。這是深圳首條無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行地鐵線路，標(biāo)志著深圳地鐵將進(jìn)入“無(wú)人駕駛”時(shí)代。

相較于傳統(tǒng)的地鐵駕駛模式，全自動(dòng)運(yùn)行可以按照最優(yōu)模式提供更精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)控制，運(yùn)營(yíng)的可靠性和效率將得到顯著提高，相比人工駕駛列車故障率可降低75%。

據(jù)悉，試運(yùn)行跑圖是按照初期運(yùn)營(yíng)要求，開(kāi)展地鐵系統(tǒng)設(shè)備模擬運(yùn)作的不載客試運(yùn)行，是對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理與設(shè)施設(shè)備的安全性和可靠性進(jìn)行的深入性檢驗(yàn)。其間列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率等八項(xiàng)指標(biāo)需全部符合國(guó)家規(guī)范要求。

本次地鐵20號(hào)線按時(shí)刻表試運(yùn)行跑圖共計(jì)20天，高峰時(shí)段(07:30-20:00)間隔為5分36秒，平峰時(shí)段間隔為7分鐘，高峰期上線5列車，平峰期上線4列車，采用雙線單向全自動(dòng)運(yùn)行方式。根據(jù)要求，試運(yùn)行跑圖期間，系統(tǒng)必須100%的安全運(yùn)行，時(shí)刻表的兌現(xiàn)率不低于95%，在此要求下，20號(hào)線的全自動(dòng)無(wú)人駕駛各類場(chǎng)景將得到充分演練，線路在正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景及應(yīng)急場(chǎng)景等各種情況下的運(yùn)營(yíng)組織都將得到檢驗(yàn)并調(diào)試為最優(yōu)狀態(tài)。

市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)試運(yùn)行跑圖，線路各系統(tǒng)的穩(wěn)定性會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍會(huì)更加熟悉系統(tǒng)設(shè)備功能與故障處理，相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案及規(guī)章制度也將得到進(jìn)一步的完善。接下來(lái)，市地鐵集團(tuán)將積極組織開(kāi)展各項(xiàng)安全應(yīng)急演練及接受政府部門的安全評(píng)估，為新線高質(zhì)量、高水平開(kāi)通提供更可靠的保證。(記者 李秀瑜)

關(guān)鍵詞： 高水平 開(kāi)通 提供 地鐵試跑