全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹建言智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)保護

智能網聯(lián)汽車要將用戶數(shù)據(jù)匿名化

北京青年報記者注意到，今年的政府工作報告中提到，“增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系”。而國務院辦公廳此前印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中也提出，要堅持電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。這樣的表述與“新能源汽車”的發(fā)展息息相關。對此，本報專訪代表、委員，為未來新能源汽車的發(fā)展建言獻策。

國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，要堅持電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境。在本次兩會上，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹將目標瞄準了智能網聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全問題以及車規(guī)級芯片的國產化問題，并從行業(yè)高質量發(fā)展角度出發(fā)，帶來了切實可行的建議。

尤其在數(shù)據(jù)安全領域，陳虹建議，智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的采集、存儲和商業(yè)用途需經國家相關部門備案管理，在數(shù)據(jù)隱私保護方面，智能網聯(lián)汽車企業(yè)對于可能存在的隱私風險應向用戶告知，在分析處理數(shù)據(jù)時要進行數(shù)據(jù)和個人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化，以確保用戶數(shù)據(jù)安全。

智能網聯(lián)車企對隱私風險有告知義務

北青報：現(xiàn)在用戶的個人信息保護意識越來越強，您認為智能網聯(lián)汽車在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中存在著哪些問題?

陳虹：目前，該領域的數(shù)據(jù)保護還有待提升，數(shù)據(jù)的采集和存儲方面的責任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對于數(shù)據(jù)泄露的防范不足，對于數(shù)據(jù)違法的處罰力度不夠等。因此，應當立足產業(yè)實際，著力構建智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全體系，推進數(shù)據(jù)安全和個人隱私保護相關法律法規(guī)的研究制定，加大保護力度。

北青報：針對上述問題，您認為應該如何從源頭準入和數(shù)據(jù)使用過程中保障用戶數(shù)據(jù)安全?

陳虹：首先就要建立準入制度，智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)(包括高精地圖數(shù)據(jù))的采集、存儲和商業(yè)用途需經國家相關部門備案管理。只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護要求的智能網聯(lián)汽車產品才能進入汽車公告目錄。在數(shù)據(jù)隱私保護方面，智能網聯(lián)汽車企業(yè)對于可能存在的隱私風險具有告知義務，并且在收集、使用、轉移、刪除數(shù)據(jù)時給予用戶自由選擇權。同時，企業(yè)也需要提升軟件的安全性，在分析處理數(shù)據(jù)時要進行數(shù)據(jù)和個人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化，以確保數(shù)據(jù)的安全。對于個人數(shù)據(jù)能否被使用以及具體使用目的，用戶應擁有選擇權和知情權。

北青報：智能網聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)是否應該接受政府的監(jiān)管?如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)違法行為，您認為應該如何進行規(guī)范?

陳虹：我認為，應當要求智能網聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級流程，并制定過程審查制度。同時，可以借鑒互聯(lián)網信息管理制度，智能網聯(lián)汽車提供的數(shù)字服務內容也需要接受政府部門的監(jiān)管和審查，并對所涉及的敏感數(shù)據(jù)及個人隱私數(shù)據(jù)出境問題做出明確的規(guī)定。各相關機構都應該嚴格執(zhí)行數(shù)據(jù)安全和個人信息保護法律法規(guī)，如果出現(xiàn)違法違規(guī)行為，有關部門就應該嚴懲。對于危害或濫用涉及國家安全以及用戶隱私數(shù)據(jù)的行為，應制定懲罰性措施和群體賠償機制。

應加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度

北青報：您認為，在推動車規(guī)級芯片國產化的過程中，政府和企業(yè)分別應該如何做?

陳虹：在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上，政府應該加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。

建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術門檻較低的車規(guī)級芯片國產化問題;第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產化問題。建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領未來行業(yè)制高點，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分攤研發(fā)資金、共享專利，構建需求驅動的協(xié)同創(chuàng)新鏈。文/本報記者 蔣若靜

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“電動智能”構筑起汽車產業(yè)競爭新賽道

北青報：去年，受疫情影響，車企的銷售量出現(xiàn)下滑，汽車行業(yè)面對前所未有的市場困境。您如何看待去年汽車市場的表現(xiàn)以及未來的汽車市場?

陳虹：受突發(fā)疫情沖擊，去年一季度國內車市同比下降超過40%。對此，從中央到地方紛紛出臺一系列支持政策，在企業(yè)不懈努力和政策同向發(fā)力的共同作用下，自二季度起，國內車市逐步企穩(wěn)，整車銷量“逐季攀升”，2020年全年完成銷售2532萬輛，同比下降2.2%，雖然連續(xù)第三年下滑，但相較2019年，降幅收窄近6個百分點，成績實屬不易。這是在黨中央堅強領導下，去年我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經濟社會發(fā)展取得重大成就的一個真實寫照。

對于中國汽車行業(yè)未來發(fā)展，我認為從未來幾年看，我國汽車產業(yè)正進入新舊發(fā)展動能轉換的升級轉型期，機遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，中央提出構建新發(fā)展格局，有利于國內車市持續(xù)復蘇。擴大內需戰(zhàn)略將更大程度釋放中國超大規(guī)模市場的消費潛力;創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略將為國內車企提質升級創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境;更高水平對外開放將助力中國車企融入全球。

另一方面，以電動智能為特征的發(fā)展新動能，正在構筑起下一輪汽車產業(yè)競爭的新賽道。這條新賽道，融匯了新能源、新材料和互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術，以及全新的產品形態(tài)和商業(yè)模式。在這條新賽道上，匯聚了傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界進入者等眾多玩家，一個全新的競爭格局正在逐步形成。

關鍵詞： 智能網聯(lián)汽車