對于消費(fèi)者來說，如果行程比較緊急，事情比較重要，非得坐這趟航班不可，那么因?yàn)闄C(jī)票超售無法登機(jī)所造成的損失和影響，可能不是幾百元補(bǔ)償所能彌補(bǔ)的。所以，航空公司可以超售機(jī)票，但務(wù)必同時做好配套措施，充分保障消費(fèi)者的知情權(quán)，并做好善后工作。

提前買好了機(jī)票，一大早拖著行李去機(jī)場，卻被航空公司告知沒有座位了。5月15日，記者接到上海市民杜女士的投訴稱，她和另外幾名乘客當(dāng)天早上到了值機(jī)柜臺，卻被吉祥航空公司告知因?yàn)闄C(jī)票超售，沒有足夠座位不能登機(jī)。(據(jù)5月16日澎湃新聞報道)

旅客一切準(zhǔn)備妥當(dāng)，只待登機(jī)了，卻被突然告知因?yàn)闄C(jī)票超售無法成行。對于旅客來說，不但一下子被打了一個措手不及，格外被動，而且原來的各種計劃、行程安排也將因此被打亂。

之所以會有機(jī)票超售現(xiàn)象，是因?yàn)楹娇展驹谶\(yùn)營中發(fā)現(xiàn)，很多航班都會有幾名甚至十幾名買了機(jī)票的旅客最后因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒有登機(jī)，而是對機(jī)票進(jìn)行 “退改簽”處理。這也就意味著，這些座位會被閑置，從而造成浪費(fèi)。為了避免這樣的浪費(fèi)，同時也為了賺取更多的利潤，航空公司就會選擇超售。這樣一來，一旦有旅客“退改簽”，將由超售部分的旅客來“補(bǔ)位”。

但是，航空公司無法準(zhǔn)確判斷最后會有多少旅客沒有登機(jī)，因此，在超售機(jī)票的時候，也只能估計數(shù)量，這就會導(dǎo)致超售機(jī)票數(shù)量多于“退改簽”旅客數(shù)量的情況發(fā)生，最后導(dǎo)致部分旅客無法登機(jī)。因?yàn)檫@是航空公司的一種營銷策略，所以早就想好了應(yīng)對方法，比如給不能登機(jī)的旅客免費(fèi)“退改簽”機(jī)票，免費(fèi)安排食宿，給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，安排乘坐后續(xù)航班完成旅行等。

客觀而言，因?yàn)橛辛顺蹤C(jī)票的存在，攤薄了航空公司某個航班的運(yùn)營成本，為消費(fèi)者降低票價、讓利于消費(fèi)者才有了可能。機(jī)票超售現(xiàn)象并非國內(nèi)航空公司所獨(dú)有，而是一種國際慣例，在相關(guān)法律法規(guī)上也是允許的。

但是，在實(shí)際操作過程中，航空公司超售悄悄進(jìn)行、賠償標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等現(xiàn)象不勝枚舉。機(jī)票超售在實(shí)施細(xì)則上應(yīng)當(dāng)做到公平、合理、最大限度顧及消費(fèi)者的權(quán)益，而不僅僅是賠償幾百元了事。

對于消費(fèi)者來說，如果行程比較緊急，事情比較重要，非得坐這趟航班不可，那么因?yàn)闄C(jī)票超售無法登機(jī)所造成的損失和影響，可能不是幾百元補(bǔ)償所能彌補(bǔ)的。所以，航空公司可以超售機(jī)票，但務(wù)必同時做好配套措施：一則，把某次航班存在機(jī)票超售的真實(shí)情況告訴消費(fèi)者，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的情況選擇坐還是不坐這趟航班;二則，充分保障消費(fèi)者的知情權(quán)，可以讓那些需要準(zhǔn)時抵達(dá)，不想遭遇超售機(jī)票無法登機(jī)的旅客提前更換登機(jī)牌，減少影響;三則，善后工作要到位，不管是安排旅客食宿，還是盡快安排后續(xù)航班，都要充分尊重消費(fèi)者的意愿，尊重消費(fèi)者的權(quán)益。只有做好了以上各項(xiàng)工作，航空公司的機(jī)票超售制度才能得到公眾的認(rèn)可與支持，避免各種糾紛和矛盾的產(chǎn)生。

關(guān)鍵詞： 機(jī)票超售