自打第十一代思域上市以來(lái)很多消費(fèi)者對(duì)于這款車的關(guān)注非常的高，畢竟這款車可謂是吃盡了車圈多年的流量，也是眾多鬼火少年的神之信仰。不過(guò)，一夜爆紅的廣汽傳祺影豹，卻令許多思域擁躉們紛紛倒戈。

影豹真的有那么神？

不久前，我們將這兩款頂流運(yùn)動(dòng)家轎請(qǐng)到了秋名山某分山，試駕體驗(yàn)，一決高下，到底影豹是否真有踢館思域的實(shí)力，在此先不劇透，看完就便知答案。

比格調(diào)，影豹原廠一步到位

熱血青年追性能車，除了好玩、跑得快，還有一點(diǎn)極其重要，那就是開(kāi)出去要拉風(fēng)，簡(jiǎn)稱要帥。

其實(shí)早在GMPA架構(gòu)誕生之初，就把“兩降三升”的美學(xué)概念納入了設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在有限的成本之下，年輕人喜愛(ài)的低趴、寬體、溜背等調(diào)性，都一一出現(xiàn)在了影豹身上。

人們往往會(huì)說(shuō)，一臺(tái)車顏值的高低，取決于車主下了車是否還會(huì)回看它幾眼，我相信影豹的車主一定會(huì)。

身披啞光綠車漆，碳纖維紋路的外后視鏡、中網(wǎng)和后擴(kuò)散器，應(yīng)用各種黃色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，最后再讓四條縱向設(shè)計(jì)的LED日行燈被點(diǎn)亮，此時(shí)的影豹就如同一頭蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，沒(méi)人會(huì)拒絕得了這樣強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

不過(guò)個(gè)人覺(jué)得影豹最好看的角度來(lái)自向下45度側(cè)面觀看視角，那時(shí)你就能盡情享受它那如跑車一般的流暢大溜背，非常的迷人。

車內(nèi)也是同樣如此，方向盤回正線、黃色的安全帶、擋把前方的紅色啟動(dòng)按鍵、大面積碳纖維紋路飾板，以及可顯示動(dòng)態(tài)G值、渦輪壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣溫度等信息的儀表，不過(guò)最能令人一發(fā)入魂的還是方向盤上的排氣閥門按鈕，只要打開(kāi)，聽(tīng)著精心調(diào)教過(guò)聲浪，再多的煩惱都會(huì)消失殆盡，以上都是影豹原廠都有的。

反觀思域這邊，兩廂版本的外觀設(shè)計(jì)還有那么些戰(zhàn)斗感，三廂版本就太素了，車內(nèi)除了機(jī)械儀表和會(huì)發(fā)紅光的啟動(dòng)按鈕，就很難找出其他運(yùn)動(dòng)調(diào)性的元素，一切都得花錢去改。

論性能，影豹真的更有樂(lè)趣

說(shuō)到性能，大多數(shù)人只會(huì)認(rèn)為就是比誰(shuí)快，這的確是很重要的因素之一，不過(guò)在這個(gè)大街小巷都充斥著電動(dòng)車的時(shí)代，單純比誰(shuí)快真沒(méi)太大的意義，隨隨便便一臺(tái)電動(dòng)車就能蹦掉你，稍微玩一會(huì)就膩了，真正的性能是要有調(diào)動(dòng)情緒的樂(lè)趣。

作為曾經(jīng)的同級(jí)加速標(biāo)桿，思域憑借VETC信仰，1.5T就能輸出177馬力，這樣的功力實(shí)屬厲害。但是思域如果后期不改，原廠思域在跑山的時(shí)候，很容易出現(xiàn)渦輪嚴(yán)重遲滯、高速過(guò)彎側(cè)傾嚴(yán)重、方向盤過(guò)重開(kāi)起來(lái)較累等問(wèn)題，很影響激烈駕駛時(shí)的沉浸感。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，因?yàn)閺腃VT變速箱、太偏舒適性的底盤調(diào)校等方面就可以說(shuō)明，思域其實(shí)就是一臺(tái)披著“運(yùn)動(dòng)外衣”的家用車。

而接下來(lái)要說(shuō)的影豹雖然也是一臺(tái)家用車，但是在運(yùn)動(dòng)性上，原廠影豹相比原廠思域，在里子和面子上都做得更到位許多。

首先影豹身上的全新1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠做到和思域同等位的177馬力，不過(guò)峰值扭矩足足比思域高了50牛·米，別小看這50牛·米，能夠讓你的車在中后段加速底氣更足。

不僅如此，為了能夠讓用戶持續(xù)地去玩得嗨，影豹還引入了同級(jí)少有的中置水冷器，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋就能立馬看得到放在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的中冷，是性能車該有的樣子。

另外，影豹也重點(diǎn)優(yōu)化了7WDCT，把換擋的時(shí)間縮短到0.2秒內(nèi)，降低因?yàn)閾Q擋過(guò)慢而損失更多的加速度，所以想比零百加速，影豹可是一點(diǎn)不怯思域的。

不過(guò)，影豹給我留下印象最深的還是它那韌性十足的底盤，在跑山的時(shí)候能給足我信心，去更專注的駕駛。

雖然晃眼一看，影豹用的也只是同級(jí)別思域、領(lǐng)克03等運(yùn)動(dòng)取向車型相同的前麥弗遜+后E型多連桿懸架系統(tǒng)，但是得益于兼容性超強(qiáng)的GMPA架構(gòu)，工程師對(duì)懸掛進(jìn)行了相當(dāng)多的調(diào)校。

比如降低了前懸架干擾力臂，方向盤就不會(huì)出現(xiàn)思域上，因?yàn)榉较虮P過(guò)重而很費(fèi)力的狀況，快速過(guò)彎時(shí)方向盤也非常容易打圈，還有增大了擺臂操穩(wěn)襯套剛度，來(lái)減小過(guò)彎側(cè)傾嚴(yán)重等多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

不過(guò)其中最值得一提的是，影豹下血本使用了DP-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這里給大家普及一點(diǎn)小知識(shí)。

市面上助力系統(tǒng)一般分為液壓助力和電子助力，目前液壓助力是比較少見(jiàn)的了，所以現(xiàn)在大部分都使用的是電子助力。

但是電子助力也有好壞之分，許多入門級(jí)車型基本上使用的是廉價(jià)的C-EPS，中文名稱管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，不過(guò)C-EPS的剛性較差，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)的現(xiàn)象。

而影豹上使用的DP-EPS，中文名稱雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，它的剛性就非常優(yōu)秀了，實(shí)現(xiàn)人車合一的操控就是靠得它。如果你是跑山愛(ài)好者，有條件的話建議選裝米其林PS4輪胎。

論實(shí)用，影豹并未脫離家用本質(zhì)

回歸到現(xiàn)實(shí)，其實(shí)目前大部分家庭都處于僅有一臺(tái)車的狀態(tài)，所以讓這臺(tái)車脫離家用的屬性，而走向純性能顯然是不大現(xiàn)實(shí)的，影豹雖然追求性能，但也沒(méi)忘記家用的屬性。

空間作為家用車的最基本素養(yǎng)，這部分影豹一點(diǎn)沒(méi)拉跨，1850毫米的車寬、1432毫米的車高以及2736mm的軸距，這樣的車身三圍即使在B級(jí)車當(dāng)中，也是能排的上號(hào)的，所以影豹的后排完全能夠輕松乘坐三個(gè)人，這是思域最眼紅的地方。

不僅如此，在智能化與行車科技方面，影豹還搭載了傳祺最新的ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等等都不在話下，并且從次低配開(kāi)始就配備了L2級(jí)別的智能駕駛輔助功能，都算是目前家用車最基本的底線，不過(guò)思域在這方面同樣做得很不到位。

最后談回駕駛，關(guān)上排氣閥門，切回普通模式，一切回歸平靜，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也由此變得輕盈，換回普通家用車身份的影豹，在用戶關(guān)心的油耗上也能大放異彩，車友圈更有車主跑出了百公里4升的油耗，這更印證了它作為家用車也一樣合格。

結(jié)語(yǔ)：

性能的確是年輕人的摯愛(ài)，但是很多人往往因?yàn)檫^(guò)度熱愛(ài)而提前透支了太多，實(shí)際體驗(yàn)影豹過(guò)后，能發(fā)現(xiàn)它很好的在性能和實(shí)用之間找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn)，讓年輕人追求極致性能的同時(shí)還兼顧了務(wù)實(shí)，所以影豹擁有的輕跑哲學(xué)，理當(dāng)才是解決年輕人夢(mèng)與現(xiàn)實(shí)之間的最好方式。綜上可見(jiàn)，影豹在售價(jià)、操控、調(diào)性等多個(gè)方面均碾壓思域。

目前，廣汽傳祺影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績(jī)，現(xiàn)官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為：9.83萬(wàn)元—12.8萬(wàn)元。

此外，值得一提的是，新車上市，優(yōu)惠好禮誘人：

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上市首月，影豹訂單量即突破1.5萬(wàn)臺(tái)，目前累計(jì)訂單已超5萬(wàn)臺(tái)。在運(yùn)動(dòng)轎跑細(xì)分市場(chǎng)，影豹正在逐漸成為新的熱度選手。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：車市紅點(diǎn)

原標(biāo)題：《“秋名山”上大比拼，影豹的輕跑哲學(xué)憑什么能贏？》

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關(guān)鍵詞： 影豹 哲學(xué) 輕跑