自去年9月份以來，國家先后宣布的中國“碳達峰”“碳中和”目標愿景成為了社會熱議話題，更是成為了全汽車業(yè)面臨的難題。

在這場“碳中和”的持久戰(zhàn)中，作為全球最大車企之一，豐田汽車始終奮斗在第一線，從節(jié)能減排到助力冬奧會再到與中國企業(yè)共建未來，致力于為中國實現(xiàn)碳中和的目標助力和布局，為汽車業(yè)書寫模版。

01

共建人與自然生命共同體

在“碳達峰、碳中和”的指引下，交通出行領域迎來能源變革，放眼全球汽車市場，也進入了電動化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級階段。

豐田汽車也緊跟趨勢，提出了將進一步擴充電動化的車型陣容和銷售比例。到2025年，豐田及旗下品牌在中國導入的新電動化車型（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）達到30款以上。到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到總銷量的50%，豐田試圖通過推出更多電動化車型，來實現(xiàn)節(jié)能減排。

豐田深知面對中國實現(xiàn)碳中和的宏偉目標，僅僅靠電動化是不夠的，還需要“消滅”碳中和的最大敵人——二氧化碳。

經(jīng)過了多年發(fā)展，豐田現(xiàn)已經(jīng)具備了HEV/PHEV/EV/FCEV完善的電動化技術路線，其電動化車型在全球累計銷量已經(jīng)突破了1800萬輛，削減二氧化碳排放量超過1.4億噸。

未來豐田希望能夠為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望消費者能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實用性”的出行服務與產(chǎn)品。

為了達成這個目標，豐田一直致力于從全生命周期的視角出發(fā)，在制造過程中降低二氧化碳同時通過擴大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能，來加速屬地消費，推進整個地區(qū)的氫能利用。

在這個過程中，豐田還通過與中國合作伙伴合作，共同開發(fā)出了適合中國商用車使用環(huán)境的高功率、長耐久的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100。在全生命周期的后續(xù)階段，豐田與中國企業(yè)開始合作研究FCEV報廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用。最后，通過二氧化碳循環(huán)設施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產(chǎn)。

在豐田看來，無論是發(fā)展電動化還是實行全生命周期的循環(huán)發(fā)展，最終目標都是為了實現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展。這并不只是為了提高未來企業(yè)競爭力，更是一種企業(yè)應有的使命和責任。

02

全方位電動化助力冬奧會

多年來，在普及推廣全方位電動化技術的同時，豐田也始終不忘回饋社會，多次贊助體育賽事。

作為2022北京冬奧會的主要贊助商，豐田試圖通過發(fā)揮自己的優(yōu)勢，全力助力北京冬奧會的舉辦，并在本次賽事交通服務用車中，提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

在11月5日至10日舉辦的第四屆中國國際進口博覽會期間，豐田展臺也展示了“柯斯達 氫擎 福祉車”和“賽那 福祉版”兩款福祉車，以及TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”、氫燃料電池車MIRAI Ⅱ。

豐田希望通過全方位電動化移動出行產(chǎn)品，為運動員提供安全、安心且綠色環(huán)保的出行服務，全力支持2022北京冬奧會及冬殘奧會。

除此之外，豐田還宣布與可口可樂中國、英特爾（中國）有限公司、松下電器中國東北亞公司、伊利集團、中國聯(lián)通、首鋼集團、百勝中國等北京2022年冬奧會和冬殘奧會的其他合作伙伴積極共同探討使用e-Palette提供相關移動出行服務，為北京2022年冬奧會的順利舉行以及科技奧運理念的實現(xiàn)貢獻一份力量。

正所謂人多力量大，豐田也是深得要義。

03

與中國車企共建、共創(chuàng)

中國作為全球汽車業(yè)最大的單一市場，也是全球發(fā)展電動化速度最快的國家，其重要性不言而喻。

在豐田看來，與其一家獨大，引領這個汽車行業(yè)實現(xiàn)碳中和，不如與志同道合的伙伴們一起努力，共同為實現(xiàn)中國碳中和發(fā)揮自己的力量。

這一點無疑是值得肯定的，而且豐田也不是嘴上說說，而是落實到實際行動中。

在自動駕駛以及出行領域，豐田積極與國內(nèi)知名自動駕駛、出行公司如百度、Pony.ai、Momenta、滴滴等攜手同進，分享資源優(yōu)勢，共同推動技術與服務的進步，為自動駕駛技術的進步添磚加瓦。

在燃料電池系統(tǒng)方面，豐田雖在燃料電池汽車技術上具有絕對優(yōu)勢，但其在中國市場一直本著“開放、合作”的態(tài)度，致力于在國內(nèi)開展共創(chuàng)工作，和一汽、東風、廣汽、北汽、億華通等系統(tǒng)和整車“頭部玩家”成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，完成其在中國的燃料電池研發(fā)布局，目標是成為為中國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)貢獻最大的企業(yè)。

同時，豐田也與REFIRE和濰柴建立了新的合作關系，期待能夠為普及FCEV做出切實的貢獻。

在作為電動車核心要素之一的電池領域，豐田也有著自己的布局。在國內(nèi)，豐田與比亞迪、新中源創(chuàng)投、寧德時代等國內(nèi)電池業(yè)巨頭合作電池的研發(fā)和布局。豐田認為，在理解中國消費者需求方面中國企業(yè)比自己有優(yōu)勢，雙方合作可以更好的滿足中國消費市場。

這也充分體現(xiàn)了，豐田作為大車企的擔當，通過開放的姿態(tài)來與更多企業(yè)進行合作，助力中國汽車市場實現(xiàn)碳中和。

作為汽車行業(yè)的參與者，每個車企都在都在積極的適應時代的變化，不斷進行革新。在諸多車企還在做規(guī)劃、定策略的時候，豐田已經(jīng)有了自己的最全面的思考和布局。

加速電動化布局、助力冬奧會實現(xiàn)科技奧運理念、推進與中國企業(yè)合作，一步一個腳印都是豐田為實現(xiàn)碳中和目標的方法和路徑。

一套組合拳打下來，豐田助力碳中和目標，道阻且長，行則將至。

關鍵詞： 道阻 且長行 將至