哈嘍小伙伴們 ，今天給大家科普一個小知識。在日常生活中我們或多或少的都會接觸到成都地鐵18號線為何不能24小時運營？記者凌晨實地探訪方面的一些說法，有的小伙伴還不是很了解，今天就給大家詳細(xì)的介紹一下關(guān)于成都地鐵18號線為何不能24小時運營？記者凌晨實地探訪的相關(guān)內(nèi)容。

閘機檢修扶梯檢修軌行區(qū)間檢修　　3月26日，成都雙流國際機場運行的國際客運航班全部轉(zhuǎn)場至天府國際機場，隨之而來的交通接駁成為市民、旅客最為關(guān)注的問題。有市民提出，為何成都地鐵18號線不能全天24小時運營？　　4月7日零點30分，成都商報-紅星新聞記者跟隨成都軌道集團(tuán)工作人員進(jìn)入凌晨關(guān)站后的地鐵18號線站內(nèi)。記者看到，車站雖然已經(jīng)關(guān)閉，但是仍透露著緊張忙碌。售票機、閘機、空調(diào)、站臺屏蔽門、扶梯都有人在作業(yè)；進(jìn)入軌行區(qū)間（隧道內(nèi)），探傷、綜合整治、磨軌、檢修接觸網(wǎng)等，短短900米，記者走了2個小時，而對于現(xiàn)場的作業(yè)人員來說，有的一晚上甚至只能完成短短幾米的作業(yè)任務(wù)?！　〕啥嫉罔F運營有限公司18號線運營中心副主任杜玉宇表示，記者看到的只是兩個車站之間五六個檢修項，對于全線來說，每月需要完成1200多個檢修項，所以每天晚上，檢修工作都在全線各不同點位持續(xù)上演?！?/p>

(相關(guān)資料圖)

成都地鐵18號線為何不能全天24小時運營？關(guān)站后具體要做些什么？　　7日凌晨零點30分，跟隨著工作人員的腳步，記者進(jìn)入了地鐵18號線錦城廣場東站內(nèi)。剛剛進(jìn)站，工作人員便將安全帽、熒光馬甲交給每個人穿戴?！斑@是保證安全的第一步，同時大家也要按照要求，不亂觸碰站內(nèi)、軌行區(qū)內(nèi)的設(shè)備，避免發(fā)生危險。要帶好個人隨身物品，避免遺漏在軌行區(qū)，給列車安全行駛帶來隱患?！惫と艘贿吔榻B，一邊帶領(lǐng)記者開始了凌晨成都地鐵18號線的探秘之旅?！　≌驹谡緩d層內(nèi)可以看到，此時已經(jīng)沒有乘客，按照正常的流程，每日零點12分，錦城廣場東站迎來最后一班車，待乘客出站后，工作人員將對檢票口的安檢設(shè)備、測溫設(shè)備等進(jìn)行關(guān)閉，隨后進(jìn)行關(guān)站?！　￡P(guān)站并不意味著車站“閑”了下來，對于工作人員來說，要爭分奪秒地忙碌。關(guān)站后，客運人員開始在整個車站巡視，避免有乘客未出站的情況。與此同時，在閘機旁、自助售票機后方、扶梯前都蹲著兩三名工作人員，他們進(jìn)入了緊張的檢修時間。　　“自助售票機是日常許多乘客要用到的，所以工作人員都要定期對它進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，避免白天使用時出現(xiàn)卡殼的情況?！睋?jù)杜玉宇介紹，看似簡單的自助售票機，一次檢修大約需要1個半小時，而在錦城廣場東站共有11臺自助檢票機?！　〕藢ψ灾燮睓C定期維護(hù)，遇到突發(fā)情況或較難處理的問題時，還需要對出問題的設(shè)備進(jìn)行檢修，而這些都需要在短短4小時內(nèi)完成?！　∮浾呖吹?，在自助售票機5米外，3名工作人員正蹲在閘機兩邊，對閘機的開關(guān)性能進(jìn)行測試，避免客流高峰期“掉鏈子”，給市民出行帶來不便。這樣的檢修，一次需要1小時，而整個錦城廣場東站內(nèi)有20組閘機。　　扶梯、空調(diào)、屏蔽門……車站內(nèi)的各個區(qū)間，都有工作人員緊張忙碌著，他們共同為保障第二天車站的安全、正常運行而努力著?！?/p>

除了車站各項設(shè)備的檢修，對于地鐵來說，軌行區(qū)間的檢修更為重要，這里一旦出現(xiàn)問題，有可能造成該地鐵線路停運。　　杜玉宇告訴記者，之所以此次選在錦城廣場東站至孵化園站之間探訪，因為這是整個地鐵18號線最短的一個區(qū)間，長度僅900米。如果選在其他區(qū)段，有可能還沒步行至作業(yè)點位，時間已經(jīng)不夠了。　　凌晨1點，在完成人員清點、設(shè)備清點等工作后，記者跟著施工人員進(jìn)入軌行區(qū)間。剛剛進(jìn)入，3名工作人員便走上軌道，開始對信號燈進(jìn)行檢修。另外一邊，兩名工作人員正在對信號設(shè)備進(jìn)行檢測。作為“重頭戲”，綜合整治也在緊張進(jìn)行中。　　據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，綜合整治主要是對軌道進(jìn)行檢修，首先有3名人員推著軌檢車對軌道的高度、軌距、三角坑等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，經(jīng)過對比后確認(rèn)需要機性能檢修的區(qū)段。隨后，一名拿著道尺的工作人員，到達(dá)軌檢車檢測出問題的區(qū)域進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)有問題后，會用粉筆在軌道上寫下相應(yīng)數(shù)據(jù)。緊隨其后的施工人員，便對軌道的距離、高度進(jìn)行調(diào)整。　　與此同時，磨軌車也在對軌道進(jìn)行打磨，兩名施工人員拿著專業(yè)設(shè)備不斷對打磨過的區(qū)域進(jìn)行測量，數(shù)據(jù)一旦未達(dá)標(biāo)，磨軌車就需再來一遍。　　“磨軌是相當(dāng)慢的一個過程，按照一晚上施工4小時計算，有時候只能完成幾米的磨軌任務(wù)，所以一旦進(jìn)入軌行區(qū)間施工，大家都是爭分奪秒地在工作。”施工人員告訴記者，僅僅是最短的900米區(qū)間，就有可能需要半個月的時間完成任務(wù)?！　∫宦非斑M(jìn)，記者看到了孵化園站站臺上的燈光，而此時時間已經(jīng)來到2點15分。從錦城廣場東站進(jìn)站，至孵化園站出站，平時坐地鐵可能只需要1分鐘，然而僅僅是“走馬觀花”似的了解，記者就用了近2個小時?！　〕啥嫉罔F運營有限公司18號線站區(qū)長宋禮莎表示，錦城廣場東站進(jìn)站至孵化園站是全線最短的一個區(qū)間，只有900米，18號線最長的要數(shù)天府站至三岔站區(qū)間，全長20公里，一晚上4小時都不一定能走完一趟，更不用說檢修了?！　　捌鋵崳覀兘裉炜吹降闹皇且归g作業(yè)的一部分，同樣的情況在全線不同區(qū)段都在同步上演，為第二天的安全運行做準(zhǔn)備。”杜玉宇說?！　〕啥嫉罔F18號線作為連接天府國際機場的重要線路，其運行時間備受關(guān)注。目前18號線兩端始發(fā)站首班車時間為06：00，末班車時間為23：30，終到時間為次日00：20左右，運營服務(wù)總時長近18.5小時。剩余的時間，顯然已經(jīng)交給了檢修施工，雖然無法實現(xiàn)24小時開行，但這也是為了更好地保障市民的安全出行。　　記者 閆宇恒 攝影記者 王效（）來源：四川新聞網(wǎng)

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