提起沖刺最后630米！成蘭鐵路德勝隧道建設春節(jié)不停工大家在熟悉不過了，被越來越多的人所熟知，那你知道沖刺最后630米！成蘭鐵路德勝隧道建設春節(jié)不停工嗎？快和小編一起去了解一下吧！

1月23日，大年初二，位于阿壩州松潘縣的成蘭鐵路德勝隧道還在建設中，這是全線最后一個還沒有貫通的隧道。

(資料圖)

洞外雪花飄飛，洞內建設火熱?！稗Z轟轟……”“突突突……”走進德勝隧道6號橫洞，隱隱約約的施工聲音傳來，越往洞心深處行進聲音越大，一輛除渣車迎面而來，行駛聲加入“施工奏鳴曲”又隨車遠去。

▲德勝隧道掌子面溫度高，施工人員在洞內穿短袖作業(yè)。

“我們這個掌子面（注：隧道掘進的作業(yè)面），現(xiàn)在一天至少可以完成一個循環(huán)，就是0.6米?！敝需F十六局成蘭鐵路松潘指揮部指揮長邊林琳說，有信心在計劃工期內攻克“堡壘”，確保成蘭鐵路年內建成通車。

不敢慢

“沙堆”里挖洞，與變形搶時間

洞內正在進行開挖作業(yè)，掌子面前，現(xiàn)場施工隊負責人林天華手持電筒，將光圈投射在可以挖掘的部位，一輛挖掘機揮舞著機械臂，在指揮下進行作業(yè)。洞內溫度高，川觀新聞記者在掌子面站了不一會，就熱得汗水直流，施工人員則穿著短袖，套著反光背心在作業(yè)。

記者注意到，掌子面的表層覆蓋了一層混凝土，挖出來的渣土呈黑色，就好像煤一樣。

“這是碳質千枚巖，它的特性是軟?！边吜至諑撞竭~過積水的地面，來到掌子面前，伸手一抓，就刨下一塊比手大的黑色石塊，輕輕用力扳下一小塊，再用力一捏，石塊就變成了粉末。

▲德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖和碳質千枚巖，碳質千枚巖呈黑色，一捏就碎，遇水成泥。

他說，千枚巖本就軟，碳化后的千枚巖質地更軟，遇水成泥，而德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖、碳質千枚巖，在這樣的地質層里打隧道，猶如在沙堆里挖洞，難度極大。

水患是德勝隧道的另一“攔路虎”。

現(xiàn)場，靠近掌子面、已挖掘成洞形的巖層，即便噴淋了混凝土形成初期支護，仍有水從洞頂滲出，滴在地上形成水坑，和著挖出的碳質千枚巖，成為泥濘的黑色濕土，一腳下去，鞋邊立即變成黑色。

“現(xiàn)在這水還好，量不大。”邊林琳說，2020年，隧道在開挖中突然遭遇涌水，水和著碳質千枚巖，成為黑色的泥漿從洞壁上涌出，一開始只是細流，很快就發(fā)展成大面積涌水，當天就達到了3.6萬方，相當于15個標準游泳池，施工機具也被沖出隧道。由于涌水來得突然，工地上沒有抽水的機具，從外地緊急調運抽水泵來現(xiàn)場，邊涌邊抽，持續(xù)了一個月左右時間，才恢復正常施工。

和德勝隧道多年“打交道”，建設者已經(jīng)掌握了一些技巧。圍巖差，易變形，就短距離掘進，每次開挖出一定長度的斷面后，迅速噴淋混凝土在掌子面上，以防止巖層溜坍，再快速進行立拱等支護作業(yè)。

從開挖到噴錨，被稱為一個循環(huán)，在德勝隧道，最短耗時12小時可完成一個循環(huán)，進尺為0.6米，而在普通隧道，一個循環(huán)進尺是2米。

快，不僅體現(xiàn)在和圍巖變形搶時間上，更體現(xiàn)在工序銜接上。

掌子面前，挖掘機在開挖時，已有一臺除渣車在旁等待。待渣土累積到一定方量后，除渣車上前，裝滿一車后，向洞外轉運而去。林天華說，上一道工序快結束時，會要求下一道工序提前準備，“盡量無縫銜接，縮短銜接時間?！?/p>

不敢休

抓住一切有利時機，推進“超常規(guī)”建設

▲德勝隧道建成后將是全國最長的單洞雙線特長隧道，加上預留變形面，隧道截面面積達200平方米，較一般單洞雙線隧道截面面積大50%左右。

德勝隧道建成后，將成為全國最長的單洞雙線鐵路隧道，“單洞雙線”意味著隧道里有上行、下行兩條鐵路線，隧道截面較普通單線隧道寬很多，但掌子面前，卻只有一輛挖掘機作業(yè)。

為何不多上幾臺？“開挖太快，支護沒跟上，也不利于圍巖穩(wěn)定。”中鐵十六局成蘭鐵路德勝隧道項目總工王建江介紹，開挖進度視前方圍巖情況決定。建設中，每隔120米會進行一次物探，每25米再進行一次鉆探，在開挖過程中還要隨時監(jiān)控前方巖層。兩種探測方法也可互相印證，提高預測準備度，避免耽誤工期。

德勝隧道建設推進，并不是簡單的靠“快”，而是控制住變形。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林告訴川觀新聞記者，隧道在建設過程中，若圍巖條件不好，已開挖的洞會因上下、左右的擠壓出現(xiàn)變形，因此隧道建設往往會預留變形量，即開挖時就把隧道的截面挖得更大，確保在洞形穩(wěn)定前，變形不會影響到正常的隧道截面。德勝隧道的圍巖大變形在鐵路建設史上極為罕見，其預留變形量也大，從一般的0.45米增加到了0.8米以上，局部最大已達1.6米，開挖斷面的截面面積超過了200平方米，而一般的單洞雙線鐵路隧道截面面積為130平方米。

通過一組對比照片，記者對德勝隧道的“超常規(guī)”，有了更直觀的感受：為控制隧道變形，往往在開挖前進行超前支護，以加固掌子面圍巖，一般隧道使用的是直徑42毫米、長3.5米—4.5米的超前鋼管，而德勝隧道使用的是直徑108毫米、長9米的大管棚；對隧道周邊巖壁進行加固，一般隧道使用的是長3.5米到4米、直徑22毫米的鋼筋，而德勝隧道使用的是長10米、直徑32毫米的錨桿；支護環(huán)節(jié)，一般隧道使用強度最高的是HW200型鋼，一米重20公斤，自2018年出現(xiàn)大變形、HW200型鋼鋼架一天之內折斷后，德勝隧道就換成了一米重50公斤的特制型鋼……

太慢不行，太快也不行，建設者們全年無休，抓住一切有利時機推進建設。

今年春節(jié)是邊林琳自2019年來到成蘭鐵路項目后，在德勝隧道工地上度過的第4個春節(jié)?！懊刻於几杏X‘時不我待’。”他說，這個春節(jié)，160名建設者奮戰(zhàn)6號橫洞的這個掌子面，除夕18點下工后，大家吃了個鬧熱的年夜飯，大年初一早上6點就恢復上工了。

這個春節(jié)，在德勝隧道7個作業(yè)工區(qū)，600余名建設者放棄與家人團圓，繼續(xù)奮戰(zhàn)一線?！叭€只剩這630米沒通了！”肖霞林表示，已經(jīng)倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，確保建設如期推進，“今年內，一定要建成川西北地區(qū)首條鐵路！”

川觀新聞記者 王眉靈

原標題：沖刺最后630米！成蘭鐵路德勝隧道建設春節(jié)不停工

來源：紅星網(wǎng)

關鍵詞： 成蘭鐵路 使用的是 新聞記者