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隨著社會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)，大家都選擇在網(wǎng)絡(luò)上汲取相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，比如搶抓節(jié)前施工期 近300建設(shè)者奮戰(zhàn)成都最深地鐵車站，為了更好的解答大家的問(wèn)題，小編也是翻閱整理了相應(yīng)內(nèi)容，下面就一起來(lái)看一下吧！

在騾馬市站施工現(xiàn)場(chǎng)，車站局部已經(jīng)快要封頂　　作為成都在建地鐵線路中最深的車站，也是目前在建線路中唯一的一個(gè)四線換乘站，18號(hào)線和10號(hào)線騾馬市站正在加快建設(shè)。而這，只是全市10線、274公里在建軌道交通項(xiàng)目中的一個(gè)縮影?！　?/p>

10號(hào)線的車站已經(jīng)快要“見頂”，車站的頂板已經(jīng)肉眼可見；18號(hào)線的車站已經(jīng)“見底”，深達(dá)45.5米的基坑已完成開挖――在騾馬市站施工現(xiàn)場(chǎng)，近300建設(shè)者奮戰(zhàn)車站，搶抓春節(jié)前最后一段施工期?！　〔饺胛挥谖魅A門街的項(xiàng)目工地，首先看到的就是騾馬市站的10號(hào)線車站部分?！斑@個(gè)車站的主體結(jié)構(gòu)一共分為6段施工，目前已經(jīng)完成了一段結(jié)構(gòu)的封頂，春節(jié)前我們要再完成兩段結(jié)構(gòu)的封頂?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹道。順著他手指的方向，只見車站局部已經(jīng)快要封頂，與地面齊平。現(xiàn)場(chǎng)工人有的在搭設(shè)密集的支架，有的在協(xié)助吊車起吊鋼筋，有的在綁扎梁體鋼筋，有條不紊。　　據(jù)介紹，目前現(xiàn)場(chǎng)有近300名建設(shè)者，包含了項(xiàng)目管理人員、監(jiān)理以及多個(gè)施工工種?！皬脑┑酱汗?jié)放假前還有一段時(shí)間，其間的工作量項(xiàng)目部已經(jīng)做了明確，大家都在按照細(xì)化的施工內(nèi)容推進(jìn)?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。　

繼續(xù)往前走，就是18號(hào)線三期工程騾馬市站的“地盤”了?！坝捎隍咇R市站是四線――1號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、18號(hào)線換乘站，而18號(hào)線又在最下面，所以車站基坑開挖深度特別深，達(dá)到了45.5米。假設(shè)一層樓的層高為3米，我們相當(dāng)于在地下挖了15層樓那么深?！敝需F十八局18號(hào)線三期土建一工區(qū)騾馬市站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)?！　幕訃鷵跸蛳驴慈ィ谎弁坏降?；偌大的基坑中，鋼支撐穿插其間；垂直提升設(shè)備將基坑底部剩余的泥巖，慢慢地提升到地面?！?8號(hào)線騾馬市站整個(gè)基坑的土方開挖量達(dá)到了約40萬(wàn)方，目前已經(jīng)完成了約93%，春節(jié)前要完成最后剩余的約2萬(wàn)方的土方開挖?！敝钢谧鳂I(yè)的基坑，該負(fù)責(zé)人說(shuō)?！　　敖衲?，我們將繼續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)第四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃及軌道交通資陽(yáng)線、眉山線10線274公里項(xiàng)目建設(shè)，為成都市加快構(gòu)建‘軌道交通為主體、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、慢行交通為補(bǔ)充’的綠色交通體系貢獻(xiàn)軌道力量。”成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。　　記者 袁弘 文/圖來(lái)源：四川新聞網(wǎng)

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