最近小編看到大家都在討論在城區(qū)內修高拱斜拉橋，四川“基建狂魔”又創(chuàng)“全國首次”相關的事情，對此呢小編也是非常的感應興趣，那么這件事究竟是怎么發(fā)生的呢？具體又是怎么回事呢？下面就是小編搜索到的關于在城區(qū)內修高拱斜拉橋，四川“基建狂魔”又創(chuàng)“全國首次”事件的相關信息，我們一起來看一下吧！

12月9日，由蜀道集團所屬四川路橋承建的眉山市彭山區(qū)岷江大橋建成通車。川觀新聞記者了解到，這是全國首座采用豎轉施工的雙拱塔雙索面三塔斜拉橋，其建設中創(chuàng)新采用的施工方式，為城市大型橋梁建設提供了參考思路。

(相關資料圖)

彭山區(qū)岷江大橋位于眉山市彭山區(qū)，起于迎賓大道與國道G245交叉口，止于岷江東岸規(guī)劃環(huán)湖路交叉口，在彭山區(qū)原岷江大橋舊址重建。大橋主跨120米，全長509米，寬32.5米，采用雙向6車道設計。

▲眉山市彭山區(qū)岷江大橋建成通車。蜀道集團供圖

大橋以“盛世花開”為設計理念，采用了極具標志性的拱塔斜拉橋橋型，但這也帶來了系列施工難題。四川本土建設者用匠心鑄造品質，不斷探索創(chuàng)新，逐一攻克了這些難題。

比如，大橋塔座縱、橫向均為弧線，且由下至上逐步放大，整體線形復雜，建設者以定制模板、分層施工的方式，通過BIM技術模擬并進行精確定位，為后期鋼拱塔安裝精度提供了保障。

▲俯瞰眉山市彭山區(qū)岷江大橋。蜀道集團供圖

大橋位于城區(qū)內，施工場地受限，橋址處的水深也達不到大型設備運輸條件，給拱圈建設帶來了極大困難。建設者集思廣益，在減少拱圈施工大型支架運用的同時，實現(xiàn)主梁施工與拱圈拼裝同時進行、雙塔同步豎轉，完美解決了橋梁美觀性與工程造價、工期的矛盾，也為今后的城市大型橋梁建設提供了參考思路。

同步豎轉的兩座鋼拱塔，單拱圈轉體重量達540噸，總重量約1060噸，相當于18節(jié)滿載的火車廂。轉體總高度50米，上下轉軸直徑20厘米，技術復雜、難度大、安全要求高。建設者采用8臺350噸連續(xù)千斤頂作為豎轉動力，并搭設高65米的臨時豎轉塔架作為輔助設備，完成了精準合龍，拱圈軸線整體偏位值控制在±2毫米以內，精度極高。

▲岷江大橋是全國首座采用豎轉施工的雙拱塔雙索面三塔斜拉橋。蜀道集團供圖

彭山區(qū)岷江大橋建成后，將進一步促進彭山融入成都都市圈立體交通網，對加快構建“成德眉資”1小時通勤圈具有積極意義。

川觀新聞記者 王眉靈

來源：紅星網

關鍵詞： 橋梁建設 新聞記者