1月2日,河南省鄭州市一輛公交車撞翻騎行外賣員后直接駛離。外賣員隨后報警,當?shù)亟痪⒐还窘槿胝{查。3日,鄭州市公交公司回應,該公交車司機駕車時因視野盲區(qū)未發(fā)現(xiàn)事故,目前已停職。現(xiàn)在,外賣員暫無大礙,其騎行的電動車受損;公交公司正配合交警部門調查,等待后續(xù)處理(據1月3日極目新聞消息)。

這起事故雖未造成人員傷亡和重大財產損失,現(xiàn)場視頻還是看得人心有余悸。我國道路交通安全法第70條規(guī)定,在道路上發(fā)生交通事故,車輛駕駛人應當立即停車,保護現(xiàn)場;若交通事故未造成人身傷亡,僅造成輕微財產損失,且基本事實清楚,當事人應當先撤離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。總之,無論事故責任在誰,公交車司機徑直駛離的做法都有違法律規(guī)定。至于公交車司機應否承擔相應責任,關鍵在于其當時是否確未發(fā)現(xiàn)事故,以及未發(fā)現(xiàn)事故是否出于過錯。當?shù)毓矙C關對這一情節(jié)沒有輕易放過,值得肯定。而在調查結論出來之前,我們也最好不要給司機貿然扣上一頂“逃逸”的帽子。

“外賣員應該是主責,他不走機動車道就沒有事故發(fā)生。”除了對公交車司機的關注,一些網友在留言中也談到了外賣員的責任問題。根據2019年實施的《電動自行車安全技術規(guī)范》,電動車包括電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。其中除了電動自行車的時速不超25公里,屬于非機動車之外,電動輕便摩托車、電動摩托車均屬機動車。具體到這起事故,外賣員駕駛的電動車究竟是不是機動車?如果是機動車,按照當?shù)匾?guī)范,其行駛有無違規(guī)現(xiàn)象?只有澄清上述問題,事故責任才能正確劃分。根據道路交通安全法,無論是行人、乘車人、非機動車駕駛人還是機動車駕駛人,一旦違反道路交通安全法律法規(guī)關于道路通行的規(guī)定,都可能被處以警告、罰款乃至扣留車輛的處罰。法律對違規(guī)而尚未造成重大事故的行為人進行處罰,不是苛責,而是為了及時警醒,防患于未然。當然,此次事故責任如何劃分,有待公安機關的最終認定。

此則新聞引起網友熱烈討論,可能還出于大家對當前電動車行駛與管理中種種不規(guī)范現(xiàn)象的憂慮。隨著一些大城市開始“禁摩”,電動車的數(shù)量正在快速增長。電動輕便摩托車、電動摩托車屬于機動車,駕駛人員同樣要考駕照,這在規(guī)范層面雖無異議,但在實踐中各地執(zhí)行力度尚不一致。另外,按照原來摩托車的管理規(guī)定,摩托車駕駛員和乘坐人員需要佩戴頭盔,那么,電動車駕駛人員不佩戴頭盔是否也要罰款?各地的執(zhí)法標準也不完全統(tǒng)一。還有,我國電動車數(shù)量巨大,由于它們體量小、時速低,如果駛上機動車道,一旦發(fā)生事故,既容易“受傷”,又容易產生視覺盲區(qū)而難以被發(fā)現(xiàn)。對于上路的電動車應如何科學、明細地予以規(guī)范,也是一個值得關注的問題。

因此,雖說這起事故有驚無險,但其中潛在的危險和反射出的問題不容小覷。期待有關部門“勿以案小而輕略”,除了對個案分清責任依法處理外,最好還能將其中蘊含的種種問題進行梳理,并與相關監(jiān)管部門開展聯(lián)合行動,共同致力于讓電動車更安全地上路。

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